Россиянам в среднем не хватает на покупку нового автомобиля 1,5 млн рублей.
В прошлом года данный показатель был на уровне 1,2 млн рублей. Таким образом, за год показатель вырос на 25%.
Напомним, что средняя стоимость нового автомобиля составляет на текущий момент 2,4-2,5 млн рублей.
Таким образом, россиянам не хватает около 63% от стоимости ТС. Годом ранее - 58%.

Порядка 70% тех, кому не хватает средств оформляют кредит, 15% занимают у родственников или друзей, 10% оформляют рассрочку и лишь 5% нацелены накопить на покупку.

Как показывает статистика, чтобы накопить на автомобиль без использования кредитных средств при средней зарплате в России в 55,5 тыс рублей с учётом того, что 25% от суммы будут идти на сбережения, потребуется 14 лет.
В том случае, если у физического лица уже был автомобиль, и сумма от его реализации идёт на покупку нового, то срок снижается до 7 лет.

Однако нужно понимать, что уровень дохода прямо пропорционально влияет на выбор марки автомобиля. Так, например, покупатели с доходом 55 тыс руб предпочитают Lada granta, Lada Niva. И им в среднем нужно около 4,5 лет, чтобы накопить на ТС.
Россияне с доходом около 100 тыс рублей делают выбор в пользу более дорогих моделей и богатых комплектаций: Lada Vesta, Москвич 3 (базовая комплектация). Им нужно 5 лет.
Покупатели с доходом в пределах 100-200 тыс рублей сейчас делают свой выбор в пользу китайских внедорожников и кроссоверов стоимость которых варьируется от 1,8 до 2,5 млн рублей. Они могут накопить на автомобиль из салона в среднем за 4 года.

Такси

Сейчас рынок такси находится на этапе трансформации и придания ему единых правил игры.
Напомним, что уже с 1 сентября 2023 года вступит закон о такси. Согласно нему запрещено будет управлять такси, если водитель имеет более трех неуплаченных штрафов за нарушение правил дорожного движения; за руль такси не пустят людей с неснятой или непогашенной судимостью; работать в такси разрешили самозанятым на собственных авто; размещение "шашечек" на кузове, а также фонаря оранжевого цвета на крыше станет обязательным для всех машин; салоне такси должны быть сведения о машине, водителе, перевозчике, номер телефона для приема жалоб и предложений, информация об актуальных тарифах; вводится ответственность служб заказа за вред, причиненный при перевозке легковым такси жизни, здоровью, имуществу пассажира; Москва, Санкт-Петербург, Севастополь и граничащие с ними регионы смогут устанавливать минимальный размер тарифа на перевозку пассажиров и багажа легковым такси; легализована деятельность агрегаторов; всех перевозчиков обяжут хранить информацию о поездках в течение полугода.
Таким образом, главная задача сделать услуги такси прозрачными, ликвидировать «серый» сегмент и обеспечить максимальную легализацию рынку.
Санкт-Петербург решил пойти дальше, придав четкости рынку, последовав отчасти примеру Москвы. В принципе данные меры логичны, так как город является туристическим центром и такси его важным элементом, который формирует образ города, и направлены на то, чтобы повысить безопасность такси.
Требования к экологической безопасности по факту не вызывают сложностей, так как в России достаточно новый автопарк. Более того, сейчас рынок активно переходит на китайские марки, чтобы снизить риски, связанные с обслуживанием. В этих моделях экологический класс близок к Евро-5. Новые отечественные модели также соответствуют 4 и 5 классам.
Придания соответствующего внешнего вида автомобилям такси также нельзя назвать критичном. Более того, сегодня по самым скромным оценкам это правило соблюдают 80% такси в городе.
Наверное, самым «резонансным» можно назвать требование в части введение разрешения на работу в такси для самозанятых без регистрации ИП. Цели у меры две: вывести рынок из серой зоны и увеличить поступающие налоги в бюджет. В крупных городах на самозанятвх приходится от 20 до 30% от рынка. Поэтому сейчас перед ними стоит выбор либо продолжить деятельность в серой зоне или зарегистрировать ИП. По нашим ожиданиям, подавляющее большинство, если и не сразу, то в течение 3-4 месяцев пройдут эту процедуру.

Комментарий

Подавляющее число аварий все же относится к категории мелких, которые требуют замены именно внешних элементов.
Согласно статистики по нашим клиентам и таксопаркам, находящихся у нас под управлением, чаще всего «страдает» задний бампер и передний бампер. Затем идт «крылья», далее крышка багажника, капот и фары.
С введением санкций действительно все столкнулись с нехваткой расходных запчастей и с увеличением срока их поставок.
По факту сейчас проще всего достать запчасти на отечественные автомобили и на китайские марки.
Что касается японцев и европейских марок, то за год подавляющее большинство сервисов смогли наладить бесперебойные поставки, однако цена и сроки притерпели кардинальные изменения. Так, например, запчасти выросли в цене
в среднем на 30–50% в зависимости от производителя. При этом подорожание в большей степени связано с более сложной логистикой. Кроме того, большинство зарубежных поставщиков отменили отсрочки по платежам, как следствие, для мелких сервисов делать «запасы» стало менее реально, что чуть сузило ремонтный рынок.
При этом крупные за год смогли сформировать запас и все расходные материалы на ходовые модели есть в наличии. В том случае, если ее нет в наличии, то клиент либо ищет поддержанную (однако не рекомендуем искать б/у в сегменте двигателей и АКП в виду повышенных рисков) или необходимо ждать. Средний срок поставки составляет от 2 недель до 1 месяца.

15 мая 2023